As duas empresas assinaram a carta de intenções para uma empresa e um ST opcional projetado para navios eólicos de desenvolvimento de 200m x 35m (WDV), para instalações de parques eólicos flutuantes, instalação de cabos e prestação de serviços marítimos para captura de carbono offshore e projetos de hidrogênio verde. As embarcações seriam construídas no estaleiro Harland & Wolff da Infrastrata em Belfast, Irlanda do Norte.
A Infrastrata disse na época que, uma vez contratado, cada navio deverá gerar receitas para a Harland & Wolff entre £ 340 milhões e £ 360 milhões ao longo do período de fabricação de 24-30 meses, seguido por receitas adicionais se mais ao longo da vida. contratos de suporte foram firmados.
‘Deixou de lado’
No entanto, em 30 de junho de 2021, a Infrastrata disse que havia deixado de lado o projeto Triumph “por enquanto, pois não temos um nível de confiança alto o suficiente neste projeto em andamento para investir especulativamente nele neste momento.” Um dia depois, a Triumph disse que cancelou a LoI.
Em sua declaração de quinta-feira, a Triumph disse: “Seguindo o modelo de negócios da Triumph de construção e operação de embarcações com conteúdo local máximo, essas embarcações construídas no Reino Unido teriam proporcionado inúmeras oportunidades de emprego para a cadeia de abastecimento do Reino Unido. Essas oportunidades também teriam existido durante a execução das embarcações de Projetos de energias renováveis do Reino Unido, já que os navios seriam tripulados e operados por pessoal do Reino Unido “, disse Triumph.
It’s worth noting, Triumph in December 2020 also ordered a subsea construction vessel from a shipyard in Croatia, so it’s unclear what the company means exactly by its “maximum local content” business model.
Back to the offshore wind vessel story, Triumph said its decision to cancel the LoI had not been taken lightly, however, it said it was left with no other option.
Teams talk
The company said it had “to-date” not received any formal commercial quotation and or vessel build schedule, and that based on not receiving “this vital information that forms part of a shipbuilding contract, no contract could be agreed or signed.”
A Triumph também disse que sem uma cotação comercial formal e cronograma de construção “nenhuma discussão poderia prosseguir com qualquer uma das instituições financeiras que têm apoiado a Triumph com este projeto.”
(Fonte: O Petróleo)
